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                  濰柴累計超17萬臺 全柴獨漲7.2% 一季度柴油機同比降28.83% 環比增39.21%

                  方得網 2022-04-15 3200字

                  方得網 原創

                  2022年3月,商用車市場銷量持續連降,柴油機市場同樣延續下降趨勢,同比下降28.83%,但環比實現了39.21%的增長。

                  根據內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》數據顯示,2022年3月,多缸柴油機(以下簡稱柴油機)市場銷量45.62萬臺,同比下降28.83%,環比增長39.21%。這也是自2021年5月后的10連降,單月銷量與去年同期差18.8萬臺,差距較上月逐漸拉大。

                  一季度,各家柴油機企業表現如何?企業排名有何變化?請看方得網帶來的分析報道。

                  3月柴油機環比增39.21% 同比已10連降

                  2022年3月,柴油機市場雖然延續了連降態勢,但環比實現了39.21%的增長。

                  2022年3月,商用車市場受國內疫情多發,加之國際地緣政治不穩定因素顯著增加,總體銷量持續下滑。在卡車市場,3月重卡市場、中卡、輕卡、微卡市場均出現下滑的情況,與此相反的是客車細分品種中,三大類客車品種產銷均呈增長,其中大型客車增速最為顯著,中型和輕型客車有所下降。 

                  由此可見,客車作為商用車市場占比較小的細分市場,雖漲但無法“抵消”卡車大市場下降的幅度,但環比增長也許是二季度柴油機市場有望轉正的“信號”。

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                  方得網分析認為,2022年3月銷量同比下滑,主要原因是國際地緣政治不穩定因素,疫情頻發、原材料上漲、芯片供應困難等原因。據方得網了解,不少疫情周邊地區的工廠均為停工狀態,供應鏈出現困境;同時終端銷售也受其影響,用戶需求降低。據方得網了解,不少疫情周邊地區的工廠均為停工狀態。

                  其次,則是2021年同期無論是單月還是累計銷量均為十年內最高水平,2022年單月銷量在去年的高基數下難以“超越”。

                  縱觀近六年3月份柴油機銷量及增幅走勢圖可見,3月份平均單月銷量都在45萬臺左右,最低的年份在2020年,3月是受疫情打擊后逐漸恢復的第一個月,柴油機市場銷量勉強達到平均水平,銷量44.63萬臺,而2022年3月的銷量放在歷年看,也是十分低的一個月。

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                  從各個細分市場來看,因春節、疫情等原因,商用車柴油機終端市場需求仍顯不足,工程機械、農機等市場也均處于調整階段。其中,3月后,不少城建項目開工,使得工程機械的柴油機市場環比有了小幅增長。3月,工程機械用多缸柴油機銷量10.57萬臺,環比增長50.30%,同比增長-9.85%;1-3月累計銷量25.65萬臺,同比增長-10.28%。

                  同樣,2022年1-3月柴油機累計銷量為117.22萬臺,在近6年中也是平均較低的水平。疫情前的2019年,一季度柴油機銷量在122萬臺左右,2022年一季度卻比其少了4萬臺左右,可不用提2021年一季度的166萬臺的高點,市場形勢不容樂觀。

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                  2022年無論對于哪個行業來說都是“命途多舛”,多發的疫情、國際形勢復雜對柴油機行業的影響都是深遠的,方得網認為商用車市場的將于二季度開始發力,受消費升級影響,仍有不少細分市場將持續增長,這從3月柴油機市場環比增長就能看出,二季度或將是柴油機“翻盤”的機會。

                  全柴漲幅第一  濰柴/玉柴/云內環比增幅超行業

                  2022年3月,柴油機市場格局最為明顯的變化則是,在行業的重壓下,“分散作戰”的社會動力品牌抗壓能力明顯要更好,“多點開花”、“不偏科”成為柴油機市場不下滑反增長的秘訣。

                  從競爭格局來看,2022年3月柴油機前五企業為濰柴、玉柴、云內、全柴和新柴,這幾家都是可裝配市場上多家主機廠、多種車型的柴油機品牌,這與2021年3月銷量前五名相比,主要裝配重卡車型,乃至于主配自產卡車的柴油機品牌掉出了前五,這與2022年重卡市場大幅下滑也有很大關系。

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                  從銷量來看,2022年3月,柴油機市場前十企業中,十家企業同比下滑,無一幸免。低于行業降幅的有玉柴、全柴、新柴、江鈴汽車和上柴。單月銷量僅有濰柴超過7萬臺,超過5萬臺的企業僅有玉柴和云內兩家。而由于商用車中重卡下滑最為嚴重,導致裝配這些車型為主的柴油機企業受到影響較為明顯。多裝配輕卡、客車動力的柴油機品牌則下滑幅度低于行業。

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                  相比上月,柴油機環比增長39.21%,十家企業均環比實現正增長,增幅超過行業的企業為濰柴、玉柴、云內和新柴,其中濰柴、玉柴環比增長超5成,新柴環比增長82.86%領先行業。

                  2022年3月,柴油機市場各企業的單月銷量與去年相比有了很大差異。行業僅有濰柴一家超過7萬臺;破5萬臺的企業有玉柴、云內2家;4萬臺左右的企業有全柴、新柴2家;???、東康、上柴這三家之間差距較??;前十企業均在1萬臺以上。

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                  從企業份額占比來看,2022年3月,濰柴一騎絕塵,占據行業14.7%的份額,也是行業內唯一一家份額超14%的企業。份額超過10%的企業有玉柴、全柴兩家,其中全柴份額同比去年增長3.64%,增幅最高。玉柴份額為11.12%,解放動力、江鈴差距較小,云內動力、新柴、江鈴、上海新動力都在份額上實現了小幅增長。

                  2022年3月,前十企業在行業內占比(76.69%)同比去年(79.76%)下降3.06%,同樣,柴油機前五企業份額也相比去年下降,這意味著前五企業的“蛋糕”被后位分走,搶奪了前十柴油機企業原有的份額。

                  商用車用柴油機六年最低點 濰柴/云內/解放環比增長超行業

                  2022年3月,商用車用柴油機市場降幅更加慘烈,單月銷量同比下滑44.2%,累計銷量同比下滑44.43%。這是商用車柴油機市場在近六年中的最低點。

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                  這與商用車市場表現十分一致,3月,商用車產銷同比明顯下降,在客貨細分車型中,貨車和客車產銷環比均呈快速增長,同比均呈較快下降。與上年同期相比,重、中、輕、微貨車品種產銷呈不同程度下降,其中重型貨車降幅更為明顯。

                  在客貨細分車型中,大型客車銷售0.5萬輛,同比增長12.8%,較去年同期增加0.03萬輛;中型客車銷售0.2萬輛,同比下降24.4%,較去年同期減少0.24萬輛;輕型客車銷售3.1萬輛,同比下降31.7%,較去年同期減少1.41萬輛。

                  這也導致了在客車動力領域更強的玉柴脫穎而出,同樣在輕卡降幅為全品類最低的背景下,輕型動力的強勢選手——濰柴、云內的表現更好。

                  2022年3月,商用車柴油機市場前十企業中,僅有全柴實現正增長。其他9家企業分

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                   別出現了不同程度的下滑,最大下滑幅度超過6成。

                  從環比來看,有八家實現了正增長,其中濰柴、云內、玉柴、上柴、環比增長均超過行業29.71%的增幅。江鈴、???、江淮、東康也實現了環比正增長。

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                  2022年3月,商用車柴油機市場銷量超過3萬臺的為濰柴,單月銷量3.56萬臺,領跑行業。單月銷量超過2萬臺的有江鈴汽車、云內、玉柴。市場排名也有了很大變化。2022年3月,商用車用柴油機前五企業為濰柴、江鈴、云內、玉柴和全柴。而2021年3月銷量前五為濰柴、云內、解放動力、玉柴和江鈴??梢钥闯?,從3月份起,各家銷量差距逐步拉開。 

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                  從份額來看,銷量前十的為濰柴、江鈴、云內、???、全柴、解放動力、玉柴、上柴、江淮、東康,其前十名銷量占總銷量87.58%;濰柴在商用車用多缸柴油機市場份額中領先,占比15.66%,其后依次為江鈴12.17%、云內10.44%、???.51%、全柴9.15%、解放動力8.82%、玉柴8.60%、上柴4.49%、江淮4.39%、東康4.33%。其中6家企業份額實現了增長,全柴份額增長4.91%增幅最高。

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                  2022年3月,商用車柴油機前五企業份額為56.93%,2021年3月前五份額為65.58%,同比下滑8.65%,份額相差較越來越大,前五份額分布有了很大變化,較之前更加平均,難以出現之前的“一家獨大”的場面。前十企業份額同樣低于2021年,說明不少新晉勢力在爭奪老牌柴油機企業的地盤。

                  結束語:

                  2022年3月,商用車市場持續下降,使得柴油機市場下滑幅度繼續擴大。甚至2022年3月相比近六年同期都是低于平均水準的。

                  從競爭格局來看,商用車柴油機市場中往年裝配重卡的企業“獨領風騷”的盛景不在,商用車柴油機市場中份額更大的中輕卡、皮卡、客車市場將成為左右“戰局”的決勝點。

                  2022年柴油機市場,多變的政策、蕭條的市場讓無論是老牌企業還是新晉黑馬都在一條起跑線上出發,未來柴油機市場“比試”的更多是抗壓能力和技術突破,誰能堅持不掉隊,已經是“贏”了一半。

                  責任編輯:李丹

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