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                  電池價格暴漲 市場供應受阻 新能源物流車運營商今年該怎么突圍?

                  互聯網 2022-05-05 2513字

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                  受到電池原材料價格暴漲的影響,新能源汽車正在迎來今年的第二輪漲價潮。據不完全統計,從3月開始,已經有近20家車企的40多款新能源汽車宣布漲價,其中漲價最高的車型超過3萬元,同時新一輪漲價潮正從乘用車曼延到各個商用車細分市場。

                  作為一個高速成長中的藍海市場,目前新能源物流車已經深入到各種城配物流場景中。今年的漲價、斷供潮會不會意外打斷新能源物流車高速增長態勢?運營商又該如何應對這種形勢?

                  新能源商用車將迎來大范圍漲價潮

                  “最近鎳鈷鋰等動力電池核心原材料價格暴漲是推動本輪漲價潮的最直接原因”,汽車行業分析師周維表示。

                  其中,電池級碳酸鋰的價格從2021年初的5萬元/噸漲到3月底的50萬元/噸,一年內漲了近10倍。鈷價從去年初的不到30萬元/噸上漲至超過55萬元/噸,漲了近一倍;鎳金屬的價格也在3月份上漲了250%。

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                  “其實從年初開始,電池廠就普遍上調了動力電池價格,只是沒有傳遞到終端”,周維說,“而今年一季度新能源物流車市場飄紅,很大程度是基于去年價格體系的整車和原材料庫存”。

                  隨著原材料價格的進一步暴漲,主機廠也承受不住成本壓力。除了已經大面積調價的新能源乘用車,3月份,各地物流車終端價格也陸續出現了3000-7000元不等的漲幅。

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                  原材料價格的上漲會給一臺新能源商用車增加了多少成本?

                  以N1類新能源貨車為例,鋰材料暴漲帶來的電池成本上漲大概在300元/kWh左右,一臺41度電的微面,僅電池成本增加就達到12558元。再加上2022年國補退坡政策折算下來75.6元/kWh,總計3164.6元。

                  也就是說,一臺N1類新能源微面成本增加在1.5萬元以上,輕卡車型則在3萬元以上,這還是在不計算芯片和其他材料漲價的情況下。

                  “相比乘用車,新能源商用車所面臨的成本壓力其實更大。乘用車品牌還可以用高品牌溢價消化掉部分成本壓力,而商用車普遍缺少溢價能力”,周維表示,“預計新能源商用車的價格在未來幾個月還會有新一輪的上漲”。

                  不只是上游成本在漲,用戶的使用成本也在上漲。2022年,新能源專屬車險上市,開始和燃油車進行差異化。由于更高的賠付率等各種因素,今年新能源車保費出現大范圍漲價,有些車型甚至漲了30%以上。

                  疫情下,新能源汽車供應鏈面臨大考

                  “近期碳酸鋰價格的暴漲,主要是市場供需錯配導致”,周維解釋道。

                  受到疫情因素影響,近兩年全球鋰礦產能一直處于低位,但是新能源車和儲能兩個大市場的需求卻強勢增長。下游拉動行業需求回升,中游企業跟進擴產,而上游卻無法匹配。加上部分中間商哄抬,就出現了原材料價格暴漲的情況。

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                  鋰材料產能緊張和價格高位的狀態,很可能會成為未來一段時間的常態。

                  “一般動力電池擴產周期是6-8個月,原材料加工要一年半,而上游鋰礦產能增加最少需要兩年半到三年,所以短期內電池短缺的問題很難緩解”,一位動力電池行業從業人士這樣表示。

                  根據國際三大評級機構之一的惠譽國際預計,直到2030年,全球鋰市場都將呈現出供應緊張的趨勢。雖然今明兩年有較多鋰項目投產,但上游的鋰礦資源需要漫長的產能爬坡期。

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                  和其他制造業不同的是,新能源汽車供應鏈長,垂直協同效應明顯。從上游的礦產資源商,中游的動力電池和各類零配件制造商,再到下游主機廠,一個環節出了問題就容易造成產能的停滯和供需失衡。

                  而國內的動力電池生產原料基本依賴進口,中國有色金屬工業協會數據顯示,2021年國內65%的鋰原料需要進口,新能源汽車產業在原材料上對外依存度高,同時缺少議價能力。

                  從3月開始,在長春、上海等地陸續爆發的疫情,又讓汽車供應鏈進一步增加了不確定性。

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                  “從去年的缺芯再到今年的鎳鈷鋰供需失衡、價格暴漲,其實也反映了疫情影響下脆弱的汽車供應鏈”,周維表示,“缺芯已經給汽車行業造成了數百萬輛規模的減產,這一輪電池原材料供需失衡導致的漲價,對新能源汽車帶來的沖擊可能不亞于缺芯帶來的影響”。

                  運營商該怎么應對漲價、斷供潮?

                  和供給端緊張形成鮮明對比的是,新能源物流車的市場表現不斷上揚。

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                  2021年,國內新能源物流車銷量實現126%的同比增長,而隨著“雙碳”和國六的落地,預計未來幾年新能源物流車將繼續保持高速增長的態勢。

                  政策利好也在加速新能源物流車的普及,在4月10日發布的《建設全國統一大市場的意見》中,國務院明確提出要打破地方保護和市場分割,建設全國統一大市場。物流作為基礎設施,迎來重大利好,未來全國運力需要將會暴漲,超過十家物流板塊公司股價漲停。

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                  “原材料價格瘋漲,供應鏈受疫情影響,新車供應不足,但是外部市場需求又不斷上揚,今年新能源物流車市場正在出現‘有市無車’的情況”,周維說,“終端市場在買漲不買跌的心理下,車源正越來越緊俏”。

                  對很多運營商來說,搶到足夠的車源成為當務之急。

                  “今年搶車已經成為我們運營商的一種常態”,綠色慧聯長沙運營商俞建民說,“特別是星智、星享兩款車型,受到年輕司機的歡迎,車源不太好搶到”。

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                  作為新能源物流車行業的頭部運營平臺,2022年綠色慧聯將重點投放星智/星享兩款車型。兩款車不僅駕乘體驗向轎車看齊,還率先配置了車機系統,前裝智慧充電、智能管車等功能。同時通過智能終端+SaaS系統的組合,不斷幫助運營商、物流用戶優化車輛管理和運營策略。

                  針對今年的市場行情,綠色慧聯計劃通過全新商業產品譜系的推廣,深入為運營商賦能。商業產品譜系圍繞購買、使用、處置三大環節,為各類用戶提供一站式解決方案和全生命周期運營管理的同時,也能幫助運營商打開經營空間,緩解漲價和車源供給不足帶來的經營壓力。

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                  “今年我們希望能多拿車,保證用戶能先‘開上車’;再多給用戶推薦增值業務,讓用戶能‘開好車’。用戶滿意了,我們也能掙錢了,慧聯的產品推廣開了、口碑提升了,這是多贏”,俞建民說。

                  而通過重磅級新車+完整的服務產品這套組合拳,俞建民預計今年公司業績大概能實現20%的增幅。

                  責任編輯:劉鑫

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