嬴徹科技 下一個寧德時代？

方得智駕原創

感慨一個公司“前景無限”，這次是嬴徹科技；上次還是寧德時代。

當嬴徹智能駕駛卡車入鏡新聞聯播時，距離嬴徹科技成立才剛剛4年時間。

嬴徹科技智能駕駛重卡，在2022年上半年的疫情期間，從各地向在疫情中心的上海源源不斷地輸送著物資，這意味著智能駕駛卡車已經成功開啟批量化運營之路。

嬴徹科技是誰？從哪里來？如何成為智能駕駛卡車批量運營的企業？未來，還要實現什么目標？

請看來自方得智駕的報道。

降本增效之外 意想不到的效果

嬴徹科技的創始人大概不會想到，嬴徹的產品出現在《新聞聯播》中，是因為新冠疫情。

在2022年4月，嬴徹成功開通“智能重卡保供物資專線”，配合京東物流執行多地至上海、太原等城市的保供物資運輸任務。

作為一家專注于智能駕駛卡車網絡運營的公司，嬴徹的初心是用智能駕駛卡車，幫助卡車運營商降本增效。其智能駕駛重卡能夠讓干線物流車型雙駕變單駕，將部分卡車司機解放出來。這對于各地高速防控隔離政策嚴格的情況下，格外有意義。

緩解防疫與保供運輸的矛盾，這是嬴徹智能卡車規劃的功能——降本、增效之外意想不到的作用。

再等就來不及了 

智能駕駛卡車的意義，當然不止疫情期間保供。智能駕駛，是汽車百年之大變局。正如《未來》一書作者凱文凱利預測的那樣，未來30年，智能化將會像一個世紀前的電、30年前的互聯網一樣，從無到有，進而滲透進我們生活的全部。未來是智能化的世界。智能汽車，將是一臺帶輪子的可以移動的電腦。

嬴徹的誕生，正是來自于投資人和創始人對于智能駕駛是汽車未來趨勢的深信不疑。

2017年12月20日，G7召開第一次伙伴大會在上海召開。第二天，參會的四個人：普洛斯聯合創始人、首席執行官梅志明，G7創始人、首席執行官翟學魂，G7總裁馬喆人（現為嬴徹創始人、首席執行官）、G7的首席財務官張杰龍（現兼任嬴徹科技首席財務官），在陸家嘴羅斯特會議室里，展開了一場對未來影響深遠的討論。

“我們一致認同智能駕駛是一個大的趨勢，是一個大賽道。但當時我還覺得可以再緩一緩，因為G7還有很多事情剛開始，至少一年以后再啟動這個項目。但Ming（梅志明）當時很堅決，說再等就來不及了，這個必須馬上干。”回憶起嬴徹的發起，馬喆人在后來接受媒體采訪時這樣回憶說。

就這樣，4個月后的2018年4月，“嬴徹科技（Inceptio Technology）”誕生了。“嬴徹”這個名字，來自秦皇的姓和漢武的名：秦始皇嬴政和漢武帝劉徹。

嬴徹科技的啟動資本由G7聯合普洛斯和蔚來資本共同提供，首席執行官由創新人馬喆人擔任。嬴徹的口號是：“承載物流的美好”。“智能駕駛技術可以大幅度降低司機的勞動強度，可以本質上降低單車的成本，也可以本質上提升車隊管理效率的模式。”嬴徹科技CEO馬喆人曾經這樣談及嬴徹的成立對于物流的價值，“我們提供的智能駕駛的運力服務，可以解決物流的三大問題：安全、管理問題以及提升盈利能力。”

產品+運營的模式

嬴徹科技在成立時就立下小目標：“有信心最早實現智能駕駛重卡的量產。”這個“小目標”，嬴徹已經在2021年底實現。

除了最早的智能駕駛量產，嬴徹還有很多的最早。比如，2020年，嬴徹公布了其自主研發的行業領先的“超長距精準3D感知技術”——能把智能駕駛重卡在1000米范圍內的三維感知誤差控制在5%以下。

嬴徹的智能駕駛產品能夠讓智能駕駛卡車快速從研發走向產品再走到實際運營，在于其“技術+運營”的商業模式，在于擁有一支扎根于我國物流行業的運力運營團隊。

嬴徹科技從成立起就聚焦于大型貨車的全棧智能駕駛技術自主研發，從算法、軟件、車載計算平臺到干線物流運營場景一個不落。嬴徹可以自建運力體系，實現商業模式的閉環。搭載嬴徹軒轅系統的量產智能卡車，從2021年底已陸續交付客戶。嬴徹智能駕駛重卡不僅為客戶創造商業價值，也開始形成海量真實數據閉環。 

正是依靠這樣海量的閉環數據，嬴徹做到了多個“最早”。

人是起決定因素的

真正讓筆者覺得嬴徹很像寧德時代的，還在于嬴徹的人。2015年，當筆者來到位于福建省寧德市時，是寧德時代的“人”讓筆者大為震撼——有了這樣的人，寧德時代做什么做不成呢？

同樣地，嬴徹的團隊也讓筆者為之震撼： 

馬喆人，嬴徹創始人兼首席執行官，曾任G7的總裁。再往前，馬喆人曾任騰訊公司副總裁，相繼負責騰訊公司戰略發展、位置服務(LBS)、車聯網和智能駕駛業務，曾任騰訊公司戰略發展部和企業拓展部聯席總經理。

做智能駕駛卡車，嬴徹找到了卡車行業的頂尖人才——黃剛。黃剛曾擔任東風商用車公司總經理，是行業內最年輕的總經理之一，也是學歷最牛的總經理之一——清華大學汽車專業本科和研究生。黃剛執掌東風商用車后，帶領東風商用車登頂行業第一并一直持續保持。他深耕卡車行業30年，擁有商用車全價值鏈管理經驗和全面的產業整合能力。

黃剛任嬴徹執行副總裁后，執掌整車工程事業部，全面負責整車產品規劃、研發、供應鏈管理、前瞻技術預研等工作。

營運方面，嬴徹請來了阿玉順擔任營運副總裁。阿玉順自畢業后加入德邦，從基層做起，成長為物流行業運營管理的代表人物。阿玉順歷任德邦、天地華宇，并曾任圓通的運營副總裁。作為運力運營事業部掌門人，阿玉順全面負責L3智能駕駛技術的商業落地運營，打造全國性智能卡車運營網絡。 

嬴徹科技的“牛人”，當然還不止這些。

楊睿剛，嬴徹科技CTO，全面負責嬴徹科技中美兩地智能駕駛技術研發。 計算機視覺科學家，發表學術文章100多篇，Google Scholar引用數過萬，多次擔任頂級視覺國際會議ICCV/CVPR/ECCV 領域主席, 并將擔任CVPR 2021 Program Chair。曾任百度機器人和智能駕駛實驗室主任及首席3D視覺科學家。 

田琛，嬴徹副總裁，硅谷研發中心負責人，負責軟件系統并主持硅谷研發中心工作。曾擔任華為美國技術副總裁及軟件架構師。 

寧德時代曾讓筆者發出這樣的感慨：能聚集這么多牛人的產業，一定是即將爆發的產業；能聚集這么多牛人的企業，一定是極有前途的企業。嬴徹，也讓筆者發出了同樣的感慨。

一個好漢三個幫

嬴徹能夠快速從技術-產品-運營，除了有“牛”的團隊，還有眾多實力強大的合作商。跟寧德時代類似，嬴徹的合作伙伴也都是圈內頂流。

寧德時代一起步，找的就是汽車行業各細分市場的頂尖高手，比如和寶馬合作；與客車龍頭宇通合作；跟汽車產量第一的上汽合作等。同樣地，嬴徹的合作對象也都是行業實力雄厚的企業。

比如，嬴徹跟重卡整車企業——東風商用車和中國重汽等合作，這兩家企業就占了重卡市場前三中的兩席。物流企業則與京東物流、美團、普洛斯、德邦快遞等物流巨頭合作。

嬴徹軒轅與合作伙伴們完成了ABCD四輪樣車的試制和試裝，累計完成超過200萬公里的道路測試和151次的軟件版本迭代，修復了2000多個軟硬件問題。

2021年四季度開始，嬴徹量產的智能駕駛重卡交付多家頭部物流客戶，在不同線路上開展試運營。2022年，嬴徹又完成了L4級重卡無人駕駛路測。上海疫情期間，嬴徹智能卡車的干線物流網絡已覆蓋華東-華北、華東-華中、華東-華南三大通道。

英雄所見略同

當然，跟筆者同樣看好嬴徹的也不在少數?；蛘哒f，更多的資本在初創期就看好了贏徹的未來。

從天使輪開始，嬴徹就被一批又一批的資本看好：2020年4月29日，嬴徹科技完成1億美元（約為6.3億元人民幣）股權融資。2020年11月9日，嬴徹科技完成新一輪1.2億美元（約為7.58億元人民幣）的股權融資，該輪融資由寧德時代領投，原有股東包括普洛斯、G7、蔚來資本等跟投。

2021年8月3日，嬴徹科技完成2.7億美元（約為17億元人民幣）的B輪股權融資。該輪融資由京東物流、美團、太盟投資集團（PAG）聯合領投，德邦快遞、IDG資本、招銀國際、國投招商、Mirae Asset（未來資產）、斯道資本（Eight Roads）、博華資本跟投，原有股東繼續跟投。

2022年2月28日嬴徹科技完成1.88億美元的B+輪股權融資。此輪融資由紅杉中國、君聯資本聯合領投，跟投方包括周大福企業有限公司、沄柏資本和一家國際知名股權基金，以及智慧供應鏈及供應鏈金融企業-物產中大集團產業投資，現有股東美團、蔚來資本、斯道資本、博華資本等踴躍跟投。

正所謂，英雄所見略同。

結束語：

正確的方向，正確的做法，才情卓著和志同道合的一群人，再加眾多實力雄厚的合作伙伴，嬴徹科技，難道不是又一個寧德時代嗎？