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    8月重卡市場要“躺平”?7月重卡銷量不足5萬輛 環同比雙降!

    方得網 2022-08-02 1715字

    方得網原創

    7月,重卡市場沒有好消息,全是壞消息。

    2022年7月,重卡銷量不足5萬輛,同比2021年7月的7.63萬輛仍然下降36%。同時,環比上月的5.3萬輛下降11%。

    要知道2022年7月同比下降是在2021年7月重卡已經大幅下滑的基礎上,同比、環比雙降的打擊,加上2022年7月,PMI指數再次掉下榮枯線,是否意味著2022年下半年重卡要“躺平”了?

    請看來自方得網的分析。

    7月同比下滑36% 降幅縮窄

    7月重卡市場開票數約為4.9萬輛,同比下降36%,同比降幅相比上月(-66%)有了大幅減少,這與方得網所預判的基本一致。

    方得網在7月1日發布《7月重卡“拐點”將至!同比降幅有望降到30%以下》一文提出,“2022年上半年,重卡市場同比降幅均為6成以上;7月重卡降幅,有望降低到30%以內。”

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    7月重卡降幅縮窄其原因主要在于:首先,國家對于經濟大環境有了很多調節政策。如國務院《扎實穩住經濟一攬子政策措施》提出六方面33項舉措措施,旨在加大宏觀政策應對力度,推動經濟平穩增長。“穩經濟33條”提出,加快推進一批論證成熟的水利工程項目,加快推動交通基礎設施投資,因地制宜繼續推進城市地下綜合管廊建設等。使得6月PMI重回榮枯線上,這也助推了7月重卡同比下降幅度的縮窄。

    解放鷹途1

    另外,2021年7月,國六標準正式實施,當月重卡銷售7.6萬輛,同比下降45.2%,7月前,重卡銷量一直處于高位運行階段,運輸市場在高速發展的同時,也進入運力飽和的區間,對運力增長需求逐步降低,在7月1日重卡國六標準實施前,各廠家抓緊促銷,一定程度上“透支”了市場需求。2021年7月基數相比之前的10萬輛以上有了大幅下降,這也使得2022年7月的降幅同比縮窄。

    7月環比下降11% 10年中第二低點

    7月雖然同比縮窄,但是建立在2021年7月“三連降”的基礎上,仍然下滑,更“涼涼”的是,7月環比也下滑了11%。

    從2013-2022年7月歷年重卡銷量可以看出,2022年7月不足5萬輛的銷量可以說是10年中相對較低的程度,僅僅高于行業最差年份2015年。

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    從累計銷量來看,2022年1-7月累計銷量42.9萬輛,相比2021年112.1萬輛不足一半。與正常年份的1-7月累計銷量相比也差了近30萬輛。

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    這同樣與經濟大環境息息相關,經濟學家任澤平觀點表示,“經濟復蘇基礎不牢、需空中加油的觀點,反對認為經濟過熱、政策可以轉向收緊的盲目樂觀觀點。”

    數據表明,2022年7月制造業PMI為49.0%,前值50.2%。非制造業PMI為53.8%,前值54.7%。7月制造業PMI重新掉回榮枯線以下,這意味著經濟復蘇基礎不牢,6月的環比增長并不意味著馬上向好的信號,“回溫”還需長期努力。

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    8月乃至下半年 重卡市場要“躺平”了?

    并非如此。

    8月可能躺平,但下半年仍有機會!

    6月PMI重回榮枯線正是意味著經濟有了復蘇的苗頭,方得網認為,未來不必悲觀,但也不可盲目樂觀。

    7月28日政治局會議提出,“做好下半年經濟工作,要堅持穩中求進工作總基調”、“全面落實疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全的要求,鞏固經濟回升向好趨勢,著力穩就業穩物價,保持經濟運行在合理區間,力爭實現最好結果”、“宏觀政策要在擴大需求上積極作為”。

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    這意味著中國經濟仍有“機會”,其中基建、新能源或將成為未來增長的“抓手”。

    據數據顯示,7月,建筑業商務活動指數為59.2%,較上月擴大2.6個百分點。建筑業商務活動指數為59.2%,較上月上升2.6個百分點,基建發力。國務院調增8000億元政策性銀行信貸額度,部署政策性、開發性金融工具3000億,用于補充重大項目資本金,投向新老基建和重大科技創新等領域。

    同時,國家能源局新能源司李創軍司長在7月27日國務院新聞發布會中強調,“我們正在迎來第三次能源革命,動力裝置是電池,能源是可再生能源,比如電和氫,交通工具是電動汽車。第一次能源革命,英國超過荷蘭。第二次能源革命,美國超過英國。第三次能源革命中國有望換道超車。”

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    這些利好政策,都會讓重卡銷量在下半年逐步迎來復蘇的希望,這預示著,重卡市場中專用、工程車、新能源重卡等細分市場將在下半年,迎來更大機遇,由此拉動重卡市場需求。

    責任編輯:洪晗婷

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