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    福田2.3萬領跑 江淮雙增長爭第二 上汽大通增32%最高7月輕卡同比降8.6%縮窄

    方得網 2022-08-12 2571字

    方得網 原創

    7月,輕卡市場同比降幅縮窄至個位數!累計同比降幅低于30%!

    據數據顯示,2022年7月,輕卡市場銷量13萬輛,同比降幅由上月20.45%縮窄至8.58%。其中,排名前十企業有兩家環比實現正增長,增幅最高的是上汽大通,環比增長38.12%。

    經歷了4月的10.75萬輛低谷后,2022年上半年,輕卡市場的走勢開始呈V字型緩慢上揚,可以看出,5-7月三個月,輕卡市場銷量環比是在增長中,正在逐步恢復。

    具體請看方得網的分析。

    7月銷量重回2018年水平 同比2019年漲13%

    2022年7月,輕卡市場月銷13萬輛,同比下滑8.6%,降幅縮窄至個位數。正因2021年同期銷量已經開始回歸正常,所以對比之下降幅縮窄,與平時年份相比也算是比較好的表現,特別是與2017年之前每年的7月相比,銷量均高于同期銷量。

    在疫情之前的2019年7月,當月銷量11.5萬輛。2022年7月同比2019年同期增長了13%。

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    2022年7月,在往年來看并不是輕卡市場的“旺季”。在商用車市場,7月,商用車產銷24.4萬輛和24.6萬輛,環比下降6.2%和12.5%,同比下降22.9%和21.5%,降幅比上月有所收窄。7月,貨車銷售21.6萬輛,環比下降12.2%,同比下降21.5%。在此背景下,輕卡市場卻做到了下降幅度小于整體商用車、卡車市場的降幅,且環比增幅高于整體市場,這樣的成績來之不易。

    方得網分認為,7月輕卡降幅縮窄的原因有二:首先,國家對于經濟大環境有了很多調節政策。如國務院《扎實穩住經濟一攬子政策措施》提出六方面33項舉措措施,旨在加大宏觀政策應對力度,推動經濟平穩增長。此外,2021年7月,國六標準正式實施,當月輕卡銷售14.1萬輛,同比下降27%,7月前,輕卡銷量一直處于高位運行階段,輕卡市場在高銷量的同時,也進入運力飽和的區間,對運力增長需求逐步降低,一定程度上“透支”了市場需求。

    觀察歷年7月輕卡銷量可發現,7月是傳統的銷售淡季,平均銷量都維持在11萬輛左右,與2020年同期的19.4萬輛形成鮮明對比。在市場表現比較低迷的幾年中,單月銷量與2022年7月相比更低。

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    從累計銷量來看,2022年1-7月輕卡累計銷量為97.9萬輛,在近10年中屬于中等偏下的水平,與2015-2017年(輕卡行業“低谷時期”)持平。這也說明了在2020、2021年的高位后,輕卡市場逐漸走向下滑的趨勢是必然。按照此趨勢來看,2022年輕卡市場預計在140-150萬左右。

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    四家企業累計破10萬輛  上汽大通環比最高

    2022年7月,隨著行業下滑幅度的縮窄,在非傳統旺季,也有企業實現同比的正增長,這也是輕卡市場逐步恢復“正常”的預兆。

    在此背景下,哪些輕卡企業實現了超越行業的表現?

    從銷量來看,前十企業有福田1家單月銷量超過2萬輛,4家企業銷量超過1萬輛,1萬輛以下的分別為江鈴、上汽大通、重汽和江西五十鈴。

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    與上月相比,3家企業單月銷量實現了正增長,其中上汽大通實現38.12%的環比增幅行業第一,這也是基于2022年6月環比增長后的再次增長,來之不易。

    7月,福田以2.26萬輛單月銷量領跑行業,長城則以1.63萬輛的銷量居第二,江淮汽車以1.52萬輛銷量位居第三。重慶長安、大通、江鈴三家單月銷量差距較小,其中大通單月銷量超越江鈴位居第七。

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    可以看出,2022年7月,前五企業排名與2021年有了不小的變化。福田大幅領跑行業,長城位居第二,江淮與東風分別位列第三第四,重慶長安與大通位列第五第六。這其中,江淮、大通的位次增長。 

    累計銷量來看,前十企業中僅一家實現正增長。其中,長城、重慶長安、江淮、江西五十鈴累計同比下滑幅度是低于行業下降幅度。值得關注的是,1-7月,上汽大通穩居行業前七名,且同比增長0.69%,是行業唯一正增長的企業。

     

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    從份額來看,前十企業中有六家企業份額同比去年增長。排名首位的福田份額達到19.56%,除福田外,有4家企業份額超過10%(長城汽車11.31%、東風汽車11.23%、重慶長安10.81%、安徽江淮10.44%)。前五企業中重慶長安份額增幅最高,達到了2.25%。后五位企業中,上汽大通、江西五十鈴都實現了份額增長。

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    同時,2022年1-7月,輕卡市場前五企業的份額都沒有大幅下滑,說明老牌輕卡企業在市場下滑中抗壓能力更強。前5強企業份額不斷增加。2021年7月前五強份額為60.63%,2022年7月,前五強的份額達到了63.35%,增幅為2.72%,這個增幅高于行業內任何一家企業份額的增長。且建立在行業相比2021年整體下滑的基礎上,說明后位企業生存空間被擠壓,馬太效應明顯。

    1-7月前十“門檻”為2.34萬輛  11位相差2000輛

    從上表數據可見,2022年7月,輕卡前十企業合計份額達到86.68%,同比2021年7月前十企業份額(84.3%)增長了2.3%,說明前十企業對于行業統治力持續增強,而前十外的企業對前十企業“虎視眈眈”。其中,2022年,后十位中第九、第十位頻繁換位,也說明了后十位競爭白熱化。

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    2022年1-7月,輕卡市場第十位銷量為2.34萬輛,而2021年1-7月,輕卡市場前十的銷量為4.05萬輛,前十的門檻相比2021年降低了1.71萬輛。在行業集中度提高的前提下,后位企業的競爭越來越激烈。

    輕卡第十一位企業為華晨鑫源,2022年1-5月曾穩居行業前十位置,7月單月銷量為2700輛,環比增長48.27%,總銷量在2.13萬輛左右,與第十名差2000輛。

    同樣累計銷量超過1萬輛還有慶鈴汽車,累計銷量1.74萬輛。在輕卡市場,慶鈴的產品十分齊全,不僅涵蓋藍牌、新能源更有黃牌中卡和小卡車型,可謂是產品線應有盡有。

    成都大運也是輕卡后位爭奪戰的一大熱門選手,2022年1-7月累計銷量接近萬輛,未來可期。

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    后位中,吉利也強勢入榜,單月銷量2500輛,累計銷量接近萬輛,同比、累計增幅均超過260%,可謂是前十的有力競爭者。

    華晨鑫源、慶鈴、成都大運、吉利這幾家輕卡企業,誰能再次“殺進”前十,誰能笑到最后,年底見分曉。 

    結束語:

    2022年7月輕卡市場同比縮窄,意味著輕卡市場已經“觸底反彈”,但回溫的速度十分緩慢,雖與2020年相比差距較大,但與平常年份相比已經是表現不錯的年份。 

    2022年三季度,國際形勢、政策多變,接下來的8月對于輕卡市場來說,“翻身”的機會十分渺茫。在2020、2021年的高位后,輕卡市場逐漸走向下滑的趨勢是必然。

    方得網預測,2022年輕卡市場在140-150萬輛左右,具體銷量如何,還要看2022年最后的“旺季”九月十月表現。

    責任編輯:杜玉嬌

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