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    濰柴32萬臺 玉柴/全柴爭第二 1-7月柴油機降34%

    方得網 2022-08-15 3093字

    方得網原創

    ?2022年7月,柴油機銷量逐月縮窄,但商用車柴油機仍難掩頹勢,同比降幅近半。

    根據內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》數據顯示,2022年7月,多缸柴油機(以下簡稱柴油機)市場銷量29.12萬臺,同比下降21.05%,降幅進一步縮窄;環比降5.16%,結束三連漲;1-7月累計銷量230.15萬臺,同比下滑34.42%。

    7月,各家柴油機企業表現如何?企業排名有何變化?

    請看方得網帶來的分析報道。

    2022年1-7月柴油機為6年最低

    2022年7月,受國內疫情多點散發、國際形勢多變、因素等影響,原材料、芯片等供給困難,加之運力溢出、終端市場需求受到抑制,柴油機市場延續下降趨勢。但下滑趨勢有所縮窄,由6月的29%降幅縮窄至21%。

    同時,2022年7月,柴油機市場也結束了環比三連漲的勢頭,7月環比下降5.16%,這與重卡市場走勢幾乎一致。

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    2022年7月,柴油機銷量下滑步伐放緩的主要原因是因為2021年7月,國六標準正式實施,在7月1日重卡國六標準實施前,各廠家抓緊促銷,一定程度上“透支”了市場需求。2021年7月基數有了大幅下降,這也使得2022年7月的降幅同比縮窄。

    同時,國家對于經濟大環境有了很多調節政策。如國務院《扎實穩住經濟一攬子政策措施》提出六方面33項舉措措施,“穩經濟33條”提出,加快推進一批論證成熟的水利工程項目,加快推動交通基礎設施投資,因地制宜繼續推進城市地下綜合管廊建設等。使得6月PMI重回榮枯線上,這也助推了7月柴油機同比下降幅度的縮窄。

    同樣,7月環比上漲結束,意味著從當前我國經濟運行的內外部環境看,經濟恢復基礎尚需穩固,商用車市場的恢復更有賴于基礎設施投資盡快形成實物量。國際形勢日益嚴峻復雜,對于產業鏈也增加了較多不確定性。

    縱觀近六年7月份柴油機銷量及增幅走勢圖可見,7月份平均單月銷量都在29萬臺左右,最低的年份就是2019年7月,銷量27.25萬臺,2022年7月在近六年中處于平均水準。

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    從各個細分市場來看,因疫情、材料供應等原因,柴油機終端市場需求仍顯不足,工程機械、農機等市場也均處于調整階段。但是,7月,不少城建項目開工,使得工程機械柴油機市場下滑速度縮窄。7月,工程機械用多缸柴油機銷量5.72萬臺,環比下滑22.99%,同比下滑17.40%;1-7月累計銷量50.56萬臺,同比下滑23.12%。

    從累計銷量來看,2022年1-7月,柴油機累計銷量為230.15萬臺,在近6年中是最低點。疫情前的2019年,1-7月柴油機銷量是256.02萬臺,更不用說2021年1-7月銷量高達353.3萬臺。2022年1-7月柴油機銷量比平均年份的銷量少了30萬臺左右,可謂是一路跌向谷底。

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    5家企業跑贏大盤  上柴環比同比雙增長

    2022年7月,柴油機市場前十企業僅上柴一家正增長,同時有4家企業降幅低于行業,跑贏了大盤,分別是玉柴、全柴、新柴和江鈴。

    濰柴WP17

    濰柴WP17

    從競爭格局來看,2021年7月,柴油機前五企業為濰柴、全柴、玉柴、云內和江鈴,而2022年7月,前五企業為濰柴、全柴、玉柴、江鈴和云內。

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    從銷量來看,2022年7月,單月銷量超過4萬臺只有濰柴一家;全柴、玉柴、江鈴和云內均單月銷量2萬臺以上;前十企業單月均超過1萬臺銷量。

    相比上月,10家企業中6家環比實現正增長,增幅超過兩位數的企業為濰柴和江鈴。其中,上柴為環比同比雙增長。

    從累計銷量來看,2021年1-7月,在前十企業中,平均累計銷量在25萬臺左右,且已有企業超過70萬臺。2022年1-7月,則僅有濰柴一家累計銷量超過30萬臺;超過20萬臺的有3家,分別為玉柴、全柴、云內;超過10萬臺的則有新柴、江鈴、解放、???。蜂巢動力和上柴,累計銷量均超過9萬臺。

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    從企業份額占比來看,2022年1-7月,濰柴一騎絕塵,占據行業14.06%的份額,也是行業內唯一一家份額超14%的企業。份額超過10%的企業有玉柴、全柴兩家。其中,玉柴份額同比去年增長0.49%,全柴份額增長2.7%,為行業增幅最高。云內動力、新柴、江鈴、上柴都在份額上實現了小幅增長。

    2022年1-7月,前十企業在行業內占比(76.1%)同比去年下降,前五企業份額也相比去年下降。這意味著前五企業的“蛋糕”被后位分走,前十外柴油機企業對前十的份額也“虎視眈眈”。

    商用車用柴油機環比增長2.9% 解放動力領漲

    2022年,二季度商用車市場的“回暖模式”再次有冷卻石頭。4月(21.6萬輛)、5月(23.9萬輛)、6月(28.1萬輛)連續三個月銷量環比增長后,7月,商用車產銷分別完成24.4萬輛和24.6萬輛,環比分別下降6.2%和12.5%;同比分別下降22.9%和21.5%。

    中國汽車工業協會副秘書長陳士華判斷,,商用車產銷總量仍維持較低的水平,促進商用車市場增長的積極因素還未顯現,未來市場發展仍需各方面共同努力。

    玉柴K13

    玉柴K13

    商用車用柴油機市場走勢與商用車市場一致,同比降幅縮窄,環比下降。但是,7月商用車柴油機單月銷量為13.29萬臺,同比下滑-35.96%,累計銷量同比下滑49.12%。這是商用車柴油機市場在近六年中的最低點。

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    2022年1-7月,商用車市場銷量為194.8萬輛,商用車柴油機銷量104.26萬臺,2021年,商用車市場319.6萬輛,商用車柴油機銷量207.3萬臺,裝配比下滑9%。這意味著,除了整體商用車的下滑之外,裝配柴油機的商用車份額也在下滑,汽油動力、新能源動力正在逐漸代替柴油機的位置,這從2022年以來公告中匹配汽油機的車型占比直線上升也可以看出。

    2022年7月,商用車柴油機市場前十企業中,上柴、江淮實現同比正增長。其他8家企業分別出現了不同程度的下滑,江鈴跑贏了整體行業降幅,下滑幅度最小。

    從環比來看,有5家實現了正增長,其中江鈴、解放動力、上柴、江淮、東康環比增長均超過行業2.9%的增幅。其中解放動力環比增長20.12%,領跑行業。

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    2022年7月,商用車柴油機市場銷量最高的為江鈴汽車,單月銷量2.63萬臺行業第一。單月銷量超過1萬臺的有???、濰柴、云內。市場排名也有了很大變化。2021年7月,商用車用柴油機前五企業為濰柴、江鈴、???、云內、玉柴,而2022年7月銷量前五為江鈴、???、濰柴、云門和全柴。

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    銷量前十的為江鈴、濰柴、???、云內、玉柴、全柴、解放動力、上柴、江淮、東康,其前十名銷量占總銷量87.84%;江鈴今年首次超越濰柴在商用車用多缸柴油機市場占據領先,占比14.68%,濰柴13.33%、福10.07%、云內9.69%、玉柴8.96 %、全柴8.35%、解放動力6.82%、上柴5.60%、江淮5.03%、東康4.30%。其中5家企業份額實現了增長,江鈴汽車份額增長4.84%增幅最高。

    2022年7月,商用車柴油機前五企業份額為56.73%,2021年7月前五份額為62.49%,同比下滑5.76%,份額相差較越來越大,前五份額分布有了很大變化,較之前更加平均,難以出現之前的“一家獨大”的場面。前十企業份額同樣低于2021年,說明不少新晉勢力在爭奪老牌柴油機企業的地盤。

    2022年7月,柴油機市場環比三連漲被終結,商用車市場第三季度的開端被“潑了一盆冷水”。但并不是毫無機會,7月28日政治局會議提出,“做好下半年經濟工作,要堅持穩中求進工作總基調”、“全面落實疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全的要求,鞏固經濟回升向好趨勢,著力穩就業穩物價,保持經濟運行在合理區間,力爭實現最好結果”、“宏觀政策要在擴大需求上積極作為”。

    對于柴油機市場而言,2022年基建或將成為未來增長的唯一“抓手”據數據顯示,7月,建筑業商務活動指數為59.2%,較上月擴大2.6個百分點。建筑業商務活動指數為59.2%,較上月上升2.6個百分點,基建發力,同樣會帶動柴油機市場的發展。

    接下來的“金九銀十”能否給柴油機市場帶來一線生機?持續關注。

    責任編輯:洪晗婷

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