<menu id="g6ies"><tt id="g6ies"></tt></menu>
  • <menu id="g6ies"><menu id="g6ies"></menu></menu>
  • <menu id="g6ies"><tt id="g6ies"></tt></menu>

    重卡9月銷5.2萬輛環比漲13% 金九回暖 銀十可期

    方得網 2022-10-02 1318字

    方得網 原創

    導語:傳統銷售旺季的9月,重卡市場雖未實現同比跨越,但持續環比增長13%。在低位環比增長的小趨勢下,今年重卡市場下行穩固的常態或將以一次小爆發收尾。四季度將至,重卡銷量局勢研判需要擺脫長周期桎梏,強化年度市場差異化特征。

    年度化市場特征明顯  環比增長13%應被重視

    據相關媒體數據,今年9月份,我國重卡市場銷售5.2萬輛左右(開票口徑),環比上漲13%,同比下跌12%。被寄予重望的金九未能實現同比高走,重卡市場自去年5月份以來步入同比17連降。

    同比來看,9月份市銷量自2016年(5.29萬輛)來同期最低。但得益于去年同期基數低,8、9月份同時迎來同比降幅年度低點,低于15%。這表明,重卡市場的“緊縮”格局已經降至谷底,在市場容量持續壓縮的背景下,國內重卡市場剛需容量在5萬輛附近波動。這同時也預示著,此后政策、市場上的福利動向都會小規模拉動市場容量擴充。

    2 (1)  

    值得注意的是,今年重卡市場雖然同比低位,但環比增減卻保持穩定的小幅波動。這表明,2022年重卡市場呈現出“低位穩定”的年度化市場特征(市場整體體量小,但環比增、減均無斷崖式局面)。雖然9月份未實現同比突破,但行業需要意識到2022年重卡市場走向是受疫情、庫存、運費、油價等多重因素掣肘的結果。過分期待重卡市場在短期因素無明顯改變的局勢下實現同比增長是不切實際的。從這個角度看,9月環比增長13%是一個較為有利的積極信號。

    打響成本生存戰   出口、新能源是未來雙引擎

    在今年重卡市場持續低迷的大背景下,方得網此前曾發布《總成本領先 是傳統商用車唯一的競爭策略?》——對當下國內重卡市場發展階段、競爭策略進行研判分析。從9月重卡市場銷量來看,總成本壓縮,或要成為此后短期內重卡企業的競爭常態。

    2 (2)  

    雖然重卡市場大局下行,但方得網依然注意到,重卡出口、新能源重卡市場依然呈現出高、穩增長態勢。具體來看,截至8月,新能源重卡持續同比增長勢頭,且同比增長率最低114.43%。截至7月,重卡出口同樣持續同比增長勢頭,7月創同比增長率新高超20%。

    結合9月重卡單月銷量和出口、新能源市場的破發,傳統重卡市場或正處在短階段衰退期向新增長期的過渡階段。而在過渡期內,以成本為過渡基底、以技術和產品迎戰未來風口、以用戶需求為導向或是未來重卡市場新局。

    市場、政策雙導向   重卡市場銀十可期

    步入十月,重卡市場和國家政策也迎來了福利導向。

    9月市場的緩沖進一步放空經銷商庫存容量,這就意味著如果九月能“生存”下去,之后會越來越“輕松”。而2021年下半年重卡市場同期均處在5萬輛左右的低位,從8、9月的環比增長態勢來看,10月重卡市場有望實現同比、環比雙增。

    2 (3)  

    而在國家政策方面,10月1日起,第四季度收費公路貨車通行費減免10%、政府定價貨物港務費降低20%。需要注意的是,這次減免是在繼續執行現有各類通行費減免優惠政策的基礎上,全國收費公路統一對貨車通行費再減免10%。

    結語:金九未能實現同比突破,但市場的穩定性和9月環比的小幅增長也讓人看到了2022年重卡市場的希望。相信在出口和新能源的雙引擎驅動下、在市場和政策的雙重助推下,今年四季度重卡銷量會實現上行,銀十可期。

    責任編輯:杜玉嬌

    數據

    更多>

    原創

    更多>

    微信關注

    按摩爽?好舒服?快进来
    <menu id="g6ies"><tt id="g6ies"></tt></menu>
  • <menu id="g6ies"><menu id="g6ies"></menu></menu>
  • <menu id="g6ies"><tt id="g6ies"></tt></menu>